Bright Racing Shocks Skunk 130mm Travel USD 포크는 트레일 자전거용입니다.

이탈리아 맞춤형 서스펜션 제조업체인 Bright Racing Shocks는 Skunk라는 새로운 거꾸로 된 포크를 출시했습니다. 130mm 트래블(120-135mm로 구성 가능)은 140/150mm 포크로 설계된 트레일 자전거에 사용하도록 고안되었습니다. 그렇다면 왜 불일치가 발생합니까?

Bright Racing Shocks의 창립자이자 수석 엔지니어인 Pablo Fiorilli는 포크가 처짐을 ​​거의 일으키지 않도록 설계되어 표준 20-30% 처짐을 실행하는 동급 여행용 포크보다 효과적으로 더 많은 이동 거리를 제공한다고 말합니다. Skunk의 ACAD 댐퍼 카트리지는 Bright Racing Shocks가 XC 및 Enduro Racing 포크의 F929 라인 전반에 걸쳐 구현한 카트리지인 이를 담당합니다. 좀 더 자세히 살펴보겠습니다.

새로운 Bright Racing Shocks Skunk는 트레일 및 다운컨트리 라이딩을 위해 설계된 120-135mm 트래블 포크입니다. 가장 두꺼운 부분의 직경이 46mm인 테이퍼형 카본 갑피와 7000 시리즈 알루미늄 텔레스코픽으로 제작된 35mm 지지대가 내부에 삽입된 업사이드 다운 포크입니다. 왼쪽 다리 내부에는 공기 스프링 위에 겹쳐진 ACAD 8 유압 댐핑 카트리지가 있습니다. 동일한 다리에 포크의 두 가지 기능 구성 요소를 모두 수용하면 댐퍼와 공기 스프링이 동시에 동일한 힘을 받게 됩니다. 오른쪽 다리는 단지 가이드일 뿐입니다. 물론 부싱이 있지만 이는 "부동" 구성으로 설정됩니다. 이에 대해서는 나중에 자세히 설명하겠습니다.

Bright Racing Shock의 F929 NEXT 150mm Enduro 포크가 170-180mm 포크로 설계된 자전거용인 것처럼 SKUNK 120-135mm 포크는 140mm 또는 150mm 포크로 설계된 트레일 자전거용입니다. 이 거의 0에 가까운 처짐은 Pablo Fiorilli의 서스펜션 디자인의 고유한 특징으로, 그는 이를 통해 일반적인 20-인치를 실행하는 상대적으로 긴 여행용 포크에 비해 효과적인 동등한 이동 깊이를 제공하는 더 가볍고 견고한 포크를 설계할 수 있다고 말했습니다. 30% 처짐. 그는 처짐으로 인해 여행이 손실되지 않기 때문에 항상 충격을 흡수하는 데 전체 양을 사용할 수 있다고 주장합니다.

일부 독자들은 예비 이동이 거의 없이 어떻게 포크가 지면을 적절하게 추적할 수 있는지 궁금해할 것입니다. 이에 대해 파블로에게 문의해 보았는데, 그의 자세한 설명은 이 글 하단에서 확인하실 수 있습니다.

이제 8번째 버전인 ACAD 댐퍼는 조정 가능합니다. 압축과 리바운드 모두 일반적인 위치에 있는 다이얼을 사용하여 외부에서 조정할 수 있습니다. 이것이 사용 가능한 유일한 조정입니다. 공기 스프링 볼륨은 변경할 수 없습니다. 즉, 판매 시점에 댐퍼 카트리지를 조정하고 에어 스프링 볼륨을 고객의 체중, 라이딩 스타일 및 개인 취향에 따라 맞춤 설정할 수 있습니다. Bright Racing Shocks는 각 포크 가격에 맞춤형 튜닝이 포함되어 있음을 제공합니다. Pablo는 일반적으로 처음에는 제대로 작동하지만 고객이 조정이 필요할 경우 다시 조정할 것이라고 말합니다.

물론 앞서 언급한 처짐 감소가 Bright Racing Shocks Skunk 디자인의 유일한 비전통적인 특징은 아닙니다. 분명히 이것은 거꾸로 된 USD(Upside Down) 포크이지만 나는 그것이 매우 특이한 것이라고 생각하지 않습니다. Manitou는 Dorado Downhill Fork로 많은 성공을 거두었으며 Intend Bicycle Components는 Gustav Gullholm(일명 Dangerholm)과 같은 헌신적인 추종자들을 보유하고 있습니다. 이 포크는 역사적으로 측면 강성과 비틀림 강성이 부족하다는 비판을 받아왔습니다. Pablo는 뻣뻣하고 점점 가늘어지는 카본 다리(직경 46mm)와 모터크로스 서스펜션 포크 내부에서 볼 수 있는 것과 더 유사한 플로팅 부싱 시스템을 사용하여 USD 디자인의 이러한 단점을 극복했다고 말합니다.

각 다리 내부에는 한 쌍의 부싱이 있습니다. 이들 중 하나는 와이퍼 씰 바로 아래에 있는 위쪽 다리에 부착되어 일반적인 위치에 장착됩니다. 다른 하나는 포크 지지대의 상단 끝에 배치되어 부착됩니다. 따라서 지지대가 압축 및 반동 사이클을 통해 밀릴 때 이 "부동" 부싱이 지지대와 함께 직접 움직입니다. 파블로는 이 합의의 구체적인 내용을 공유할 의사가 없습니다.

어쨌든 포크가 이동 방향으로 밀릴 때 부싱 쌍이 서로 더 멀어지는 방식을 감상할 수 있습니다. 확장 시 부싱 사이의 거리는 136mm이며, 최대 압축 시 266mm로 증가합니다. 이는 일반적으로 듀얼 크라운 포크에서만 가능한 거리입니다. Pablo는 이것이 포크의 측면 강성과 비틀림 강성을 증가시킨다고 말합니다. 바닥이 바깥쪽일 때 가장 단단하고 하중이 없는 상태일 때 가장 유연합니다. 그는 이것이 다른 USD 포크 디자인 및 많은 기존 포크와 비교하여 향상된 조향 정밀도를 통해 분명해진다고 말합니다.