정복자

오늘은 Darryl Greenamyer가 3Km 세계 속도 기록을 달성한 지 54주년이 되는 날입니다. 2012년에 Stephen Chapis는 Darryl을 인터뷰하고 이에 대한 훌륭한 기사를 썼습니다. 다음은 웹에 맞게 조정된 단축 버전입니다. 즐겨보세요!

스티븐 채피스(Stephen Chapis)

2012년 9월, 나는 Grumman F8F-2 BuNo 121646 조종 경력을 포함하여 그의 항공 경주 경력에 대해 Darryl Greenamyer와 인터뷰할 수 있는 행운을 얻었습니다. 그는 먼저 자신이 Bearcat 경주를 선택한 이유와 현재 자신의 위치를 ​​파악하고 획득한 방법에 대해 이야기했습니다. - 유명한 Bearcat, “스컹크 웍스에 입사했을 때 보안 허가를 받는 데 3개월이 넘게 걸렸습니다. 흥미로웠습니다. 버뱅크 공장에 가서 A-12가 조립되는 것을 볼 수 있었지만 The Area(Skunk Works - Groom Lake의 Area 51에 대해 이야기함)에 가서 비행할 수는 없었습니다. 국민항공 경주가 부활했다는 소식을 들은 것도 이때쯤이었다. 내 의사 친구가 다른 의사와 함께 Bearcat을 소유하고 있었습니다. 비행기가 휴면 상태여서 비행기를 살 수 있냐고 물었더니 안 된다고 했으나 에어레이싱용으로 빌릴 수 있었습니다. 그래서 나는 그들에게 비행기의 절반을 사서 날게 하고 경주에 나가기로 합의했습니다. 그들은 동의했습니다. 그래서 저는 Bearcat이 가능하다는 이유만으로 Bearcat 경주를 선택했습니다.” 설명이 없는 이 Bearcat은 미국 등록부에 N1111L로 등록되지만 Conquest I로 유명해집니다.

1964년 최초의 현대식 전국 항공 경주를 앞두고 Darryl이 항공기에 적용한 수많은 수정 작업은 무게와 항력을 줄이는 것을 목표로 했습니다. 가장 눈에 띄는 변화는 Lockheed P2V Neptune의 날개 끝 렌즈로 만든 작은 캐노피였습니다. Darryl은 Bearcat의 엔진 상태가 좋지 않았으며 Burbank에서 Reno까지 페리를 비행하는 동안 블로워 씰 결함으로 인해 상태가 더욱 악화되었다고 말했습니다. R-2800은 각 경주마다 엄청난 양의 오일을 사용하기 전에 씰을 교체할 수 없었지만 이로 인해 Darryl이 경마장에 전력을 다하는 것을 막지는 못했습니다.

1964년에 의심스러운 시작을 한 후 Darryl은 Bearcat을 대대적으로 수정했습니다. 록히드 엔지니어 Mel Cassidy가 디자인한 새로운 날개 팁을 사용하여 외부 날개 패널을 제거하여 전체 날개 길이를 35피트에서 27.5피트로 줄였습니다. 플랩은 밀봉되었고 더 날렵한 포뮬러 1 스타일 캐노피가 1964년의 임시 변통 캐노피를 대체했습니다. Bearcat의 윙 루트 오일 쿨러는 매끄럽게 다듬어졌고 독특한 증발 냉각 시스템은 또 다른 록히드 엔지니어인 전설적인 피트 로(Pete Law)에 의해 설계 및 설치되었습니다.

Darryl은 또한 항공기의 중량 감소 프로그램을 계속했습니다. 전기 시스템이 제거되었고, 무거운 납축 배터리가 건전지 배터리로 교체되었습니다. 랜딩 기어용 후퇴 실린더를 제외하고 유압 시스템도 제거되었습니다. 기어는 질소 병에 의해 수축되고 중력에 의해 확장되었습니다. 이러한 수정으로 Bearcat의 무게가 약 700lbs 감소했습니다. Darryl은 또한 모든 경주용 비행기에 필요한 것, 즉 더 많은 힘을 Bearcat에 제공했습니다! 기본 R-2800-34W는 0.35:1 기어비의 -44 노즈 케이스를 갖춘 R-2800-83W로 대체되었습니다. Darryl은 새로운 모드 시리즈에 대해 이렇게 말했습니다. “노즈 케이스 덕분에 프로펠러가 더 느리게 회전할 수 있었습니다. 소품은 Douglas Skyraider에서 제작되었으며 직경이 13' 6인치로 표준 Bearcat 소품보다 훨씬 컸습니다. 이 때문에 이착륙은 3점 자세로 이루어져야 했고, 꼬리를 너무 많이 올리면 지지대가 땅에 부딪힐 수 있었습니다. 하지만 가시성과 방향 제어는 결코 문제가 되지 않았습니다.”

경마장에서는 Darryl이 5년간 Reno National Championship Air Races를 석권하면서 이러한 최신 수정 사항이 배당금을 지급했습니다. 1965년 Darryl은 그의 주요 경쟁자인 Chuck Lyford가 챔피언십 경주가 시작될 때 엔진을 터뜨린 후 시속 375마일의 속도로 우승했습니다. 1966년과 67년에 N1111L은 Smirnoff Vodka 후원을 받았으며 두 해 모두 최고의 예선 슬롯 및 챔피언십 레이스에서 우승했습니다.

1968년 레이싱 시즌 이전에 Bearcat은 공기역학적으로 더욱 개선되었습니다. 동체와 날개 사이의 연결부는 날개의 뒤쪽 가장자리에서 확장된 필렛과 스트레이크를 사용하여 매끄러워졌습니다. Reno보다 한 달 앞서 팀은 30년 된 3Km 세계 속도 기록을 깨기 위해 Edwards AFB의 South Base로 향했습니다. 당시 기록은 469.2mph로 독일 조종사 Fritz Wendel이 4월 30일에 세웠던 것입니다. 1939년, 메서슈미트 Me 209 V1. Darryl은 타이밍 트랩을 4번 통과했지만 Bearcat이 달성할 수 있는 것보다 훨씬 낮은 평균 454mph의 속도만을 관리할 수 있었습니다. 문제는 결국 고장난 마스터 로드 베어링으로 ​​밝혀졌습니다. 새로운 R-2800이 설치되었지만 또 다른 기록적인 시도를 위한 시간이 부족했습니다. 이제 제5회 연례 Reno National Championship Air Races에서 타이틀을 방어해야 할 때였습니다. 그는 Lyford의 Merlin이 시야에서 폭발했을 때 성공적으로 해냈습니다. 집 철탑.