우리는 기계 엔지니어의 FC350 드림 바이크를 타고 있습니다.

산악 자전거에 대한 배경 지식과 공학 학위를 보유한 Billy Wight는 데이터를 기반으로 첨단 기술 소프트웨어를 활용하는 사고방식을 갖고 있습니다. Billy는 Luxon MX를 출시하기 전에 엔지니어링 회사를 갖고 있었기 때문에 그의 "스타트업" 애프터마켓 회사는 탄탄한 플랫폼을 바탕으로 업계에 뛰어들 수 있었습니다. 두 회사 간에 소프트웨어와 기계를 공유함으로써 Billy는 모터크로스 경제의 기복을 헤쳐나갈 수 있었고 고품질 제품을 개발하고 제조할 수 있었습니다.

"기계 엔지니어" 자격과 Luxon 웹사이트의 열정적인 블로그 게시물을 통해 Billy는 FC350 "꿈의 자전거"를 제작할 때 따라야 할 명확한 길을 가졌습니다. 가벼워야 했어요. 그의 필요에 완벽하게 맞춰야 했고, 전체적으로 이국적인 속임수가 퍼져 있어야 했습니다.

BILLY가 자전거에 사용한 것

트리플 클램프는 Luxon MX가 생산하는 주요 제품이며 Billy는 현재 Gen3 클램프를 작업하고 있지만 Luxon MX Gen2 클램프를 사용하여 Billy의 2021 Husqvarna FC350을 테스트했습니다. 우리는 이전에 Motocross Action 2022년 1월호에 이에 대해 썼으며 테스트 라이더들은 이를 좋아했습니다. Josh Mosiman은 2023 KTM 450SXF 테스트 자전거를 타고 Fox Raceway에서 열린 2022 AMA 450 National인 2023 World Two-Stroke Championships에서 GasGas MC150 및 MC250 2025행정에 이러한 클램프를 장착하고 경주했습니다. 이 클램프에 대한 또 다른 흥미로운 점은 오스트리아 자전거용 MX-Tech Blackjack 포크 세트를 구매하면 MXT가 Luxon Gen2 트리플 클램프 세트를 보낸다는 것입니다.

MX-Tech는 기본 Honda 및 Kawasaki 트리플 클램프에 바로 들어가는 자체 독점 49mm A-kit 포크를 개발했지만 직경이 48mm인 WP 포크로 인해 기본 KTM/Husky/GasGas 클램프에 비해 너무 큽니다. 오스트리아 자전거용으로 완전히 다른 포크를 제조하는 것보다 MX-Tech가 Luxon과 협력하여 블랙잭 포크와 함께 맞춤형 트리플 클램프를 판매하여 49mm 범프 스토퍼를 오스트리아 섀시에 결합하는 것이 더 합리적이었습니다. Billy는 테크노 멍청한 점보에 큰 관심을 갖고 있기 때문에 우리는 그에게 49mm MX-Tech 포크와 48mm WP 에어 포크 사이의 플렉스 차이에 대해 물었습니다. 우리는 더 클수록 더 강하고 더 단단하다는 것을 알았습니다. 이 경우에는 우리가 틀렸습니다. Billy는 MXT 포크가 더 얇은 벽의 튜브를 사용하여 실제로 2% 더 유연하다고 설명했습니다.

Billy는 Luxon의 조정 가능한 연결 암을 3mm 더 긴 위치로 사용하여 MX-Tech National 충격을 실행했습니다. 링키지 암은 Luxon MX 벨 크랭크와 결합되었으며, 이는 MX-Tech National 충격과 함께 작동하도록 특별히 맞춤화된 형상을 가지고 있습니다. 링키지 벨 크랭크는 스톡보다 가볍고 충격과 함께 작동하여보다 선형적인 댐핑 곡선을 생성합니다. 링키지는 티타늄 볼트를 사용했으며 Luxon의 초경량 링키지 암 레이스에서 회전했습니다. 이는 무게를 줄이는 또 다른 Billy Wight 기술 부품입니다.

Billy는 또한 Luxon MX 레버 클램프, 오일 필터 커버, 재고보다 가볍고 강한 후방 브레이크 캘리퍼 캐리어를 추가했습니다. Luxon MX 액슬 블록은 허용 오차가 더 엄격하며 왼쪽 블록과 액슬 너트가 모두 밀봉되어(공장 스타일) 내부에 먼지가 쌓이는 것을 방지합니다. 유일한 단점은 더 이상 삼각형 스탠드를 사용할 수 없다는 것입니다. 또한 Billy는 자신의 자원을 사용하여 중앙을 잘라내어 기본 엔진 마운트를 수정했습니다. 그런 다음 Billy는 엔진 마운트, 스윙암 및 라디에이터를 무광 검정색 마감으로 양극 산화 처리하여 자전거에 맞춤형 외관을 더했습니다.

Billy는 두 가지 다른 스티어링 안정 장치를 사용해 보고 싶었기 때문에 HPSD와 포물선형 댐퍼 마운트를 모두 프레임의 스티어링 튜브에 용접하고 검정색으로 분체 코팅했습니다. 트랙과 그랑프리 오프로드 경주에서 테스트한 후 그는 Precision Racing Parabolic 스티어링 댐퍼 시스템을 선택했습니다. 스티어링 댐퍼가 핸들바 위에 있기 때문에 표준 바 패드를 사용할 수 없었습니다. 대부분은 단순히 폼 패드를 자르겠지만 Billy는 크로스바 모양을 좋아하고 원하는 것은 무엇이든 할 수 있습니다. 그는 Phoenix 핸들바의 크로스바가 장착되지 않은 118 벤드(80mm 높이)를 사용하고 탄소 섬유로 자신만의 맞춤형 Luxon MX 크로스바를 만들었습니다. 그는 바가 여전히 구부러질 수 있도록 고무로 장착했습니다. 거기에서 그는 Phoenix 그립과 Motion Pro Titan 스로틀 튜브를 사용했습니다.