OE 사용의 이점

오늘날 도로에서 가장 복잡한 휠 베어링 허브 유닛은 무엇입니까? 슈퍼카나 전기차일 거라고 생각하실 수도 있겠네요. 하지만 4WD를 장착한 포드 F-150에 있다. 2004년 포드는 허브를 차축에서 분리할 수 있는 통합 휠 엔드(IWE)를 출시했습니다. 이 기능은 일반적인 허브 장치에는 없는 몇 가지 새로운 구성 요소를 추가합니다.

IWE는 2004년 F150, Expedition 및 Lincoln Navigator를 통해 처음으로 시장에 출시되었습니다. 이 기술은 기존 잠금 허브의 위치를 ​​변경했습니다. 엔지니어들은 스핀들 끝에 잠금 허브를 배치하는 대신 허브 장치와 외부 CV 조인트 사이에 잠금 장치를 배치했습니다. 이 시스템을 사용하면 앞차축이 움직이지 않는 동안 앞바퀴가 회전할 수 있습니다.

이러한 연료 절약 기술을 달성하기 위해 IWE 휠 베어링 허브 장치에는 기술자에게 영향을 미치는 또 다른 수준의 복잡성이 있습니다.

새로운 부품

IWE 애플리케이션용 새 BCA 베어링 전면 허브 유닛을 상자에서 꺼내면 다른 허브 유닛에는 없는 일부 부품이 있음을 알 수 있습니다. 가장 먼저 보게 될 것은 허브 유닛의 안쪽에 있는 기어 또는 스플라인입니다. 기어의 스플라인은 CV 조인트 끝에 있는 것과 일치합니다. 스플라인은 액추에이터에 내장된 클러치 링과 원활하게 맞물리도록 정밀하게 가공되었습니다. 허브 유닛의 기어는 오비탈 성형이라는 제조 공정을 통해 제자리에 고정됩니다. 이 과정에서는 중공 스핀들의 가장자리를 굴리기 위해 엄청난 힘이 사용됩니다. 이 롤링된 가장자리는 기어를 제자리에 고정하고 휠 베어링의 예압을 설정합니다.

허브 유닛의 보어 내부를 살펴보면 두 개의 베어링이 있는 것을 볼 수 있습니다. 첫 번째 베어링은 샤프트를 지지하는 니들 롤러 베어링입니다. 다음으로 플랜지와 액슬 너트 근처에는 밀봉된 볼 베어링이 있습니다.

눈에 띄는 또 다른 점은 너클의 보어와 접촉하는 허브 장치 주변의 씰입니다. 이 씰은 IWE 액추에이터를 수용하는 영역으로 물과 이물질이 침입하는 것을 방지합니다.

IWE 애플리케이션을 위한 새로운 BCA 허브 장치를 볼 때 볼 수 없는 것은 야금, 재료 및 제조 공정입니다. BCA의 제조 공정 첫 번째 단계는 깨끗한 고품질 강철을 사용하는 것입니다. 이 유형의 강철은 가공 시 표면에 나타날 수 있는 함유물이 적습니다.

부품은 열처리되고 일부는 표면 경화됩니다. 열처리는 허브 유닛 부품의 경도와 내구성의 이상적인 균형을 이루는 정밀 공정입니다.

경도 수준은 구성 요소에 따라 다릅니다. 예를 들어, IWE와 맞물리는 기어는 롤러 및 레이스와는 다른 열처리 공정을 갖습니다.

BCA IWE 허브 장치에는 5개의 씰이 있습니다. 경제적인 제조업체는 니트릴 대신 품질이 낮은 고무를 사용하여 씰과 관련하여 가능한 한 비용을 절감할 수 있습니다. 이로 인해 베어링과 IWE 메커니즘이 오염될 수 있습니다.

교체 IWE 허브 장치의 치수 공차가 중요합니다. 수리 절차를 찾아보면 포드에서는 액슬 샤프트를 지지하는 베어링 베이스에 액슬 나사 끝이 돌출된 정도를 측정하는 절차가 있습니다. 최소 깊이는 15.5mm입니다. 액슬 너트를 설치하고 적절한 돌출 깊이 없이 조이면 IWE 기어와 클러치 링이 손상됩니다.

Ford F-150과 같은 트럭을 정비할 때 이는 기술자와 카운터 전문가에게 무엇을 의미합니까? 첫째, 휠엔드 구성품을 주문하고 설치할 때 특별한 주의를 기울여야 합니다. 가장 저렴한 옵션을 선호하여 OE 품질의 허브 장치를 사용하지 않으면 매장에 매우 큰 비용이 들 수 있습니다.

진단

IWE의 경우 휠 엔드 소음 불만 사항을 진단하는 것이 더 복잡합니다. 부분적으로 결합된 IWE는 손상된 휠 베어링과 유사한 소음을 유발할 수 있습니다. 주요 고객 불만 사항은 트럭이 2WD 모드에 있을 때 딸깍거리는 소리, 덜컥거리는 소리, 갈리는 소리 등입니다. Ford TSB 20-2013에 따르면 어떤 경우에는 가속 중에 소음이 발생할 수 있습니다.

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